Дмитрий Кудинов · Проекты · Блог

Метка: подземка

Большие данные в реальном мире

Большие данные, Big Data, в традиционном понимании, имеют применимость в основном за счёт развития аналитических возможностей прикладных инструментов информационных технологий. То есть, если мы говорим о больших данных, то подразумеваем машинную обработку таких массивов информации, обработка которых недоступна не просто одному человеку, но даже и очень большой группе людей.
Однако, аналитический принцип больших данных как таковой, по большому счёту, не зависит от методов, которыми была достигнута автоматизация обработки.
Зачастую, сама среда располагает к накоплению аналитики за счёт монотонного и долгопериодичного характера многих событий. Причем, это может быть и биологическая, и антропогенная среда. Особенно важно, что подобные аналитические данные могут формироваться не просто годами или десятилетиями, но даже и на протяжении веков, что делает возможным и обратную экстраполяцию данных, и поиск пространственно-временных корреляций, и многие другие вещи, недоступные пока что большим данным в своём основном прочтении.

Большие данные, метро

Ну а пример для статьи я взял с поверхностей эскалатора на станции Сретенский бульвар московского метро. Замечательная иллюстрация интенсивности, характера и структуры транспортных потоков в этом месте. Хорошим дизайнерам среды (предположим, что эта профессия относится скорее к ближайшему будущему, но, похоже, пора вводить её в оборот) необходимо пользоваться не только цифровыми большими данными, но и аналоговыми, сформированными самой средой.

Big data, метро, большие данные

Межвагонные рессоры в метро

Несколько лет назад на поездах Петербургского метро, составленных из старых вагонов, появились заметные межвагонные рессоры. Большинство наблюдателей, в том числе публицистов по теме городской среды, приняли эти штуки за ограждения, защищающие пассажиров от падения. Но на самом деле это побочная функция рессорной конструкции.

Может быть их появление на самом деле мотивировано заботой о тех, кто падает под поезд — полезная функция на самом деле, конечно.
Однако факт в том, что колебания состава (а это сложная маятниковая система) второго и третьего порядков эти штуки всё равно отрабатывают отлично. Конструкция не только позволяет это, но именно это является является основной функцией рессор.

Недавно сделал небольшое видео, где хорошо видно уровень воспринимаемой нагрузки, что является прекрасным доказательством субъективных ощущенй — с такими рессорами состав едет не только значительно комфортнее, но и, ввиду снижения общих нагрузок на механизмы подвижной части, должно оказывать позитивное влияние на стоимость эксплуатации.

Ликуйте, граммарнаци!

Случилось, произошло, возникло, снизошло необыкновеннейшее.
Где-то воспелась хвала таинственному герою.
Миллионы, разумеется, никогда не обратят внимание.

В многолетнем объявлении московского метро «…уступайте бла-бла-бла и беременным женщинам.» убрали последнее слово!

Взглянуть поверхностно

Пока тут суть да дело, блоггер и путешественник Артемий Лебедев показывает прекрасный пример того, как легко можно вводить людей в заблуждение.
Сейчас я расскажу, почему нельзя верить абы кому в вопросах, которые требует некой специальной подготовки.
Например, популярным блогерам. Подобные отжыги я замечал за всеми писателями, почитать которых заходят овер дофига людей: и за Варламовым, и за Долей, и за в общем-то вообще много кем. Да и вообще размер публичности и известности — это нифига не показатель.

Ну да посмотрим — вот фото.
Читать полностью

Плакат для станции Вднх

Минимальный уровень информационного дизайна, доступного государственным проектам уже сейчас.
Слово дизайнеру Илье Бирману:

{ начало цитаты }
На станции ВДНХ закрыли один из вестибюлей. Но почему? На этот вопрос пытается ответить приклеенная на скорую руку анонимная бумага:

Читать полностью