В самом конце 2020 года мне довелось проехаться в поезде, где некоторые старые купейные вагоны получили глубокую реконструкцию и новый дизайн интерьера. Добавилось несколько интересных решений, и получилось очень неплохо. Подробности в видео. Читать полностью
Первая часть включает в себя видео из Москвы, Санкт-Петербурга, Омска и Казани.
Чижик это частная трамвайная система в Санкт-Петербурге, которая по состоянию на 2019 год обслуживает несколько городских маршрутов и продолжает строительство новых линий. Примечательно, что в настоящее время составы Чижика (Stadler В85600М) ездят не только по новым путям, но и по путям, которые находятся в не самом лучшем техническом состоянии. Я проехался на новых вагонах, а также записал несколько дополнительных роликов, которые позволят зрителю посмотреть качество полотна и акустическое влияние трамвайных вагонов Чижика в условиях уличной среды.
Новые технологии укладки рельсового полотна на трамвайной линии вдоль шоссе Энтузиастов в Москве.
Мне очень понравилась идея выкладывать огромные подборки старинных крутотеней.
В прошлый раз у нас был старинный Сочи
А теперь — старые Ростовские трамваи.
Оригинал записи — человек проделал поистине огромную работу, я её лишь немного подредактировал, убрал ряд скучных снимков из современной эпохи, ну и ещё добавил пару слов и одну (заглавную) картинку в начало.
Знаю много фанатов подобной техники — буду рад, если вам понравится.
Ростовским трамваям уже больше 110 лет. Конная железная дорога в Ростове-на-Дону, открытая в 1887 году, была электрифицирована на рубеже 1901 и 1902 годов.
Примечательно, что внутригородская железная дорога Ростова-на-Дону не только изначально была выполнена в 1435-мм европейской колее, но остаётся таковой и поныне — сегодня это единственная в России действующая трамвайная система такого рода.
Далее использованы коммментарии к снимкам из оригинальной записи. В некоторых местах автор предлагает описание городских фрагментов, что тоже очень интересно. Читать полностью
В одном из прошлых постов меня благоразумно поправили, что ещё толком не известно, что именно будет возить жителей столицы по Можд.
Это, видимо, так.
Однако я регулярно прохожу мимо Депо Подмосковная и кроме Ласточек там ничего нет. Читать полностью
Иногда хожу мимо депо Подмосковная. Новая часть, предполагающаяся под Ласточки Московской окружной, выглядит уже прям почти готовой. Внутри основного, как я понимаю, здания, горит свет, видел там уже Ласточку, сейчас там периодически перемещается красивая мотриса (или как она там называется?).
Читать полностью
Несколько лет назад на поездах Петербургского метро, составленных из старых вагонов, появились заметные межвагонные рессоры. Большинство наблюдателей, в том числе публицистов по теме городской среды, приняли эти штуки за ограждения, защищающие пассажиров от падения. Но на самом деле это побочная функция рессорной конструкции.
Может быть их появление на самом деле мотивировано заботой о тех, кто падает под поезд — полезная функция на самом деле, конечно.
Однако факт в том, что колебания состава (а это сложная маятниковая система) второго и третьего порядков эти штуки всё равно отрабатывают отлично. Конструкция не только позволяет это, но именно это является является основной функцией рессор.
Недавно сделал небольшое видео, где хорошо видно уровень воспринимаемой нагрузки, что является прекрасным доказательством субъективных ощущенй — с такими рессорами состав едет не только значительно комфортнее, но и, ввиду снижения общих нагрузок на механизмы подвижной части, должно оказывать позитивное влияние на стоимость эксплуатации.
Тема дореволюционного питерского трамвая периодически проскакивает в моих рассказах.
Теперь же посмотрим одну замысловатую питерскую причуду из 19 столетия: трамвайная ветка по льду Невы.
На неделе, когда опять пришлось наведаться по некоторым занудным делам в Москву на денёк, довелось побывать на станции Шоссе Энтузиастов, а внутри этой станции увидеть фрагмент обкатки одного из новейших поездов московской подземки: из вагонов серии 81-760.
Поезда, оказывается, совсем новые. Местами даже довольно технологичные, судя по описанию. А, например, одну из разработок этой серии, а именно — продольные рессоры между вагонами, успешно внедрили на многих составах Питерского метро, что сделало их гораздо более комфортными.
Подробнее почитать можно на страничке в Википедии: Новый поезд 81-760, ну а у меня под катом ещё пара картинок с других планов, когда поезд уже снова поехал. Читать полностью
В прошлый раз я упомянул, что отсутствие всяческого развития «на местах» — это повсеместная боль нашей железнодорожной системы. В частностях.
Поезд Великие Луки — Санкт-Петербург стал ездить не через Псков, как раньше, а напрямую в Питер. В результате и без того скудное сообщение Псков-Петербург лишилось единственного более-менее комфортного поезда, а для Лучан скорость перемещения хоть и увеличилась, но всё равно не дотягивает до скорости движения сквозных поездов через проходящую в 20 километрах от города ветку Витебск-Петербург.
Лучше б уж через Новгород пустили такой поезд. Но вот беда — от станции Дно до Новгорода нет прямой дороги. Читать полностью
