Китай-городская стена до революции. Фрагменты

Пока писал пост про раскопки на Биржевой площади, через поиск Гугла наткнулся на несколько приличных фотографий крепостной стены, окружавшей Китай-Город с начала 16 по начало 20 веков.
Иногда хочется показать людям, как она выглядела в плотной городской застройке. Что-то подобное можно увидеть сегодня в Смоленске, Пскове, пожалуй. В Москве же центральные крепостные стены сохранились фрагментарно, поэтому сложно оценить в реальности.

Чтобы было проще, собрал в этот пост небольшую подборку дореволюционных фотографий Китайгородской стены.

В некоторых местах гражданские здания пристраивались непосредственно к поверхности стены.

Сегодня это можно наблюдать в одном из двух сохранившихся фрагментов, который находится на Площади Революции. Правда, башни этой больше нет. Проход сквозь стену существует и сейчас, только стал сильно уже за счёт новых построек на месте башни и выполняется «сквозь» реплику стены, к которой приделана столь же новодельная круглая башня — там ресторан. А вот та часть стены, которая левее башни, как раз сохранилась и идёт с этой точки до Третьяковского проезда (сооруженного как раз прохода/проезда сквозь стену). Кстати, на переднем плане видно кусочек старейшего московского фонтана.

(Посмотреть, как выглядят некоторые места Китай-городской стены в наши дни вы можете в моём давнем посте: Прогулка вокруг бывшей Китай-городской стены).

Когда Китай-Городская стена совсем утратила прежнее оборонное назначение, в 19-м веке в стене добавили ряд так называемых проломных ворот, чтобы сделать её снос необязательным. Именно такие ворота часто попадают на старинные фотографии (иногда литографии), поскольку там собственно и протекала городская жизнь, в то время как традиционные башни для этого не очень подходили (скорее всего, кстати, как и в наши дни, башни в то время использовались как обычные здания, пусть и военного или государственного назначения).

Набережная Москвы-реки. Стена уже имеет явное намерение развалиться (хотя, возможно, это горожане на кирпичи растаскивают — обычная история). В середине кадра видно совершенно обычную дверь, которая ведёт скорее всего в какое-то помещение, организованное в стене (с внутренней стороны она имела зачастую «полое» устройство для боевого яруса).

Справа на этом снимке за стеной — район Зарядье. (Извините, хорошую фотографию не нашёл, пришлось взять из Википедии).

Район был почти в полном составе уничтожен при строительстве восьмой московской высотки. Которая не была достроена (как и дворец Советов на месте Храма Христа Спасителя) и на её фундаменте затем была построена гостиница Россия.

Удивительно, но уже в процессе написания поста, подбирая картинки для того, чтобы проиллюстрировать Зарядье, я наткнулся на фотографии этого места уже после разбора этой части стены.

Нашлась фотография этого места во время самого крупного московского наводнения 1908 года.

Более того, нашлись и фотографии этих же мест во время разбора стены.
На этом снимке видно видно дореволюционные и фонарные, и трамвайные столбы. Башни электропередач тоже логичны, потому как первые московские электростанции (ещё из 19-го века) стояли неподалёку.

Снимок в другую сторону. Внимательного зрителя (как и меня) может смутить довольно прогрессивный автомобиль, съезжающий с Москворецкого моста в сторону торговых рядов, но беглый осмотр Википедии показывает, что в 1906-1907 годах премиальные автомобили уже имели похожий облик как раз.

Так что очень похоже, что в районе 1907-го года эту часть Китай-Городской стены уже разобрали, а на месте неё (судя по конфигурации зданий, даже на её же фундаменте или с использованием элементов конструкции) построили галерею зданий, сохранив башни.

Ну а та часть стены, которая примыкала непосредственно к Кремлёвским стенам, была убрана ещё раньше (возможно при засыпке рва, который отделял Кремль от Красной площади). Уже на этих фотографиях видно там комплекс относительно современных зданий. А вообще они прожили до глобальной реконструкции (сноса, да) этого места. Сейчас на этом места Васильевский спуск.

Такие вот интересные наблюдения.

Сегодня на этом месте строят большое общественное пространство — парк Зарядье, в котором вроде бы должен быть и археологический музей. Надеюсь, там будет что-то не менее интересное, как например фрагмент моста через Неглинку в музее Археологии на Манежке. (Удивительно, хотел сделать ссылку на пост об этом музее, а оказалось, что я про него как будто и не писал ранее, исправим).

Вернёмся обратно к стене.
Другим её частям повезло сохраниться дольше — собственно, до 1930-х, когда началась сталинская реконструкция Москвы, уничтожившая огромную часть старинной застройки.
Здесь на фото — вид в сторону Ильинского сквера.

Несмотря на то, что на эмоциональном уровне стену жалко, можно понять, почему было принято решение от неё избавиться. Например, на этих снимках, где в наши дни Лубянская и Новая площади, наиболее хорошо можно почувствовать, как стена смотрелась бы в наши дни. И здание Политехнического музея (слева), и невероятно стильные здания Московского купеческого общества (справа) превосходно дожили до 21-го века и в ближайшие лет 100 вряд ли собираются на покой.

Тем не менее, на улицах огромного города этот феодальный пережиток смотрелся действительно круто, образовывая уютные (хотя бог его знает, что там творилось с точки зрения криминогенной обстановки — возможно это было одной из главных причин сноса) галереи.

Но фрагменты этого прошлого сохранились и я горячо рекомендую вам гулять периодически по Китай-Городу. Там ещё есть немного духа той древней, средневековой Москвы.

Выпускницы Смольного института благородных девиц 1917

Наткнулся на любопытную фотокарточку: вроде бы утверждается, что это последний выпуск Смольного института благородных девиц. Правда, в октябре 1917 он переехал, поэтому наверняка сложно судить. Но похоже, что обстановка соответствует именно оригинальной локации.
В любом случае, мне кажется это фото достаточно любопытным сразу по ряду причин.

Кстати, по статье в Википедии и через поиск Гугла по картинкам можно найти немало сопутствующей информации, кому интересна данная тематика.

Исторические трамваи Ростова-на-Дону в фотографиях

Мне очень понравилась идея выкладывать огромные подборки старинных крутотеней на сайте Мастерской, а потом транслировать их сюда.
В прошлый раз у нас был старинный Сочи: http://kud.su/work/machinery/old_sochi/
А теперь — старинные Ростовские трамваи.

Оригинал записи — http://rostov-don.livejournal.com/2283069.html — человек проделал поистине огромную работу, я её лишь немного подредактировал, убрал ряд скучных снимков из современной эпохи, ну и ещё добавил пару слов и одну (заглавную) картинку в начало.

Знаю много фанатов подобной техники — буду рад, если вам понравится 🙂

Ростовским трамваям уже больше 110 лет. Конная железная дорога в Ростове-на-Дону, открытая в 1887 году, была электрифицирована на рубеже 1901 и 1902 годов.

Примечательно, что внутригородская железная дорога Ростова-на-Дону не только изначально была выполнена в 1435-мм европейской колее, но остаётся таковой и поныне — сегодня это единственная в России действующая трамвайная система такого рода.

Старинные трамваи Ростова фото

Далее использованы коммментарии к снимкам из оригинальной записи. В некоторых местах автор предлагает описание городских фрагментов, что тоже очень интересно.

Ростов-на-Дону, сегодняшняя улица Горького (бывшая Сенная), район пересечения с Соборным
переулком. Сразу слева — здание Торговой школы (сегодня один из корпусов РГУ),
вдали — снесенное в 30-х здание Успенской церкви. Здесь же неподалёку школа, гимназия и
детский приют.

Старинные трамваи Ростова фото

Двухосный моторный Nivelles №28. Таганрогский проспект 1915 г. (Открытка из коллекции П.Бэма).

Старинные трамваи Ростова фото

Двухосный моторный Nivelles № 46, маршрут 6, 1930 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Двухосный прицепной вагон № 19, Будённовский проспект, 1961 г. Вагон построен в Ростове на заводе им. Воровского в 1928-1933 годах.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Двухосный прицепной вагон № 64.

Старинные трамваи Ростова фото

Вагон серии Х № 121, маршрут 3, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Вагон серии М № 122, маршрут 1, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Вагон серии Х № 136, маршрут 10. Ок. 1949 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Вагон серии Х № 156, маршрут 1. Ок. 1949 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Двухосный моторный Мытищинского завода № 224, ул.Станиславского, маршрут 15.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Вагон серии Х № 142, Будённовский проспект, маршрут 1, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото

КТМ-1 № 263, Будённовский проспект, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Tatra T1 № 305, маршрут 6, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Tatra T2SU № 328, Ворошиловский проспект, маршрут 8.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Евгений Шапилов.

Tatra T2SU № 341, ул.Большая Садовая, маршрут 5, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Tatra T2SU № 344, Будённовский проспект, маршрут 4, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Tatra T2SU № 360, Рабочий городок, маршрут 11, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Вагон серии Х № 161, маршрут 1, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

КТМ-1 № 252, маршрут 9, июнь 1961 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

Tatra T1 № 310, ул.Собино, маршрут 6, июнь 1961 г. Ростов был единственным городом в СССР, эксплуатировавшим Тatra Т1.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Wolfgang Schreiner.

КТП-2 № 246, ул.Станиславского, маршрут 3, 1974 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Volker Vondran.

КТП-2 № 259, 1974 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Volker Vondran.

Tatra T2SU № 343, Будённовский проспект.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Р. Иванов, отсканировано с открытки РостИздата.

КТП-2 № 265, ул.Станиславского, часовой завод, 1974 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Volker Vondran.

КТМ-2 № 476, ул.Станиславского, маршрут 3, 1974 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Volker Vondran.

Tatra K2 № 1004, к/ст «Центральный рынок», маршрут 5, 1974 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Volker Vondran.

КТМ-2 № 456, маршрут 3, 1974 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Volker Vondran.

Tatra T3SU двухдверная № 302, ул.Максима Горького/Кировский проспект, 23 июня 1992 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Tatra T3SU № 305, ул.Максима Горького (ост.Кировский проспект), маршрут 2, 24 июня 1992 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Tatra T3SU № 306, пл.Советской Конституции, маршрут 11, 11 сентября 1996 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Tatra T3SU двухдверная № 307, ул.Максима Горького (ост.Буденновский), маршрут 10, 11 сентября 1996 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Tatra T3S, Кировское трамвайное депо, вагоны 674, 309, 209, 655, 23 июня 1992 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Кировское трамвайное депо, текущее состояние: закрыто.

Сейчас в здании депо расположен торговый центр Вавилон-1. В производственном корпусе депо располагался гипермаркет Техносила, а позже его место занял кинотеатр «Большой». Фасад здания узнаваемые черты сохранил.

Старинные трамваи Ростова фото

71-605У № 927, к/ст «Центральный рынок», маршрут 5, 10 сентября 1996 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Tatra T3SU двухдверная № 234, Tatra T3SU № 686, ул.Станиславского, маршрут 1, 12 июня 1985 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Hans Oerlemans.

Tatra T3SU № 251, Привокзальная площадь, маршрут 1, 29 июня 1987 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Hans Oerlemans.

Tatra T3SU двухдверная № 227, ул.Станиславского, маршрут 1, 12 июня 1985 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Hans Oerlemans.

Старинные трамваи Ростова фото

Старинные трамваи Ростова фото

71-608К № 435, ул.Станиславского, маршрут 1, 11 сентября 1996 г.

Старинные трамваи Ростова фото

Tatra T4D № 724, ул.Собино, маршрут 7.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Ааре Оландер.

ГС-4 (КРТТЗ) № С-3000, ул.Максима Горького, 23 января 2012 г. Ленгородское трамвайное депо, текущее состояние: действующий, снегоочиститель.

Старинные трамваи Ростова фото

Tatra T3SU № 720, Ленгородское трамвайное депо, 9 апреля 2000 г.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Ааре Оландер.

Tatra T3SU двухдверная (снегоочиститель) № РС-09, 23 июня 1992 г. Кировское трамвайное депо.

Старинные трамваи Ростова фото
Фото: Вильфрид Вольф.

«Колониальный» Сочи, часть 2 — картинки

В продолжение первого поста — у нас там развернулась небольшая дискуссия, как же правильно называть этот архитектурный стиль. Мне кажется, «Колониальный» — наиболее точное название. Но, конечно, могу быть неправ, поэтому, пока я не сделал актуальных снимков этой красоты, выкладываю подборку дореволюционных снимков этих зданий, многие из которых замечательно сохранились и поныне.

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Архитектура старинного Сочи дореволюционный Сочи

Подборка мне так понравилась, что даже добавил её в раздел Вдохновений на сайт Мастерской: http://kud.su/work/machinery/old_sochi/ — оттуда всё и скопировал 🙂

Севастополь

Приятности из Википедии, аккуратно уложенные в музей карт: http://loveki.ru/museum/maps/

1830-е.

Полный формат: http://loveki.ru/museum/maps/sevastopol/sevastopol_183x.jpg (3 Мб)

1904 год.

Полностью: http://loveki.ru/museum/maps/sevastopol/sevastopol_1904.jpg (17 Мб)

Ну и, чтобы дважды не ходить — пара севастопольских картинок из старины.

Рисунок Айвазовского.

Литография панорамы города, 1850-е. Видимо, незадолго до Крымской войны.

В.Н.

В том году показывал крутую обложку книги о псковских монетах с литографической панорамой города.
На днях нашёл другую книгу серии — с Великим Новгородом.

Любопытно, что здесь хорошо видно одного из предшественников симпатичного современного моста на этом месте.

Мосты Красной площади

Со всеми этими современными видами Москвы и Кремля-Красной площади как-то забывается, что вообще-то Кремль был построен как оборонительное сооружение, окружённое со всех сторон водой: Москвой рекой, рекой Неглинной и каналом, замыкавшим кремлёвский остров в треугольник.
Так вот, канал этот был не совсем уж простым, а с 1508 по 1814 года он известен как Алевизов ров, являющийся с одной стороны фортификационным сооружением, а с другой — полноценным участником городской архитектуры.

Канал был оформлен при Василии Третьем в кирпиче-камне и сопровождался такими важными штуками, как шлюзы (из-за перепада высот), мостами и, видимо, не меньше чем одной, башней на внешнем берегу.
Мосты Красной площади 5

Незадолго до того, как после войны с Наполеоном ров был засыпан, выглядел он примерно так — как можно прекрасно увидеть, через ров были переброшены целых три каменных моста.
На этом фото — вид от Никольской башни кремля. Сегодня вы можете её узнать по высокой неканоничной надстройке — именно она замыкает перспективу Никольской улицы при взгляде со стороны входной группы Гума, например.

Мосты Красной площади 2

Вид со стороны Москвы реки.
Затрудняюсь сказать, какое здесь изображено время — Василий блаженный получил современный облик ближе к концу 18 века, а вот крыши Гума на горизонте быть не должно. Так что есть две версии — либо это относительно современная реконструкция, либо же южный мост Рва и вынесенная для него башня были разрушены уже ближе к 19 веку. Вторая версия, полагаю, имеет право на жизнь, поскольку мост мог использоваться для удобства наподобие Кутафьи башни. Это же объяснит нам и присутствие фрагмента Китай-городской стены слева в кадре, а также Большого Москворецкого моста в своей первой инкарнации.

Мосты Красной площади 3

Кстати о Китай-городской стене — она частично тоже была мостом, как мы можем видеть на этом рисунке.
Здесь показан вид с той точки, где сейчас находится гостиница Москва: на переднем плане Воскресенский мост примерно той же эпохи, что и Ров, который перебрасывал Тверской тракт на Красную площадь сквозь Воскресенские ворота.
Кстати, современная версия ворот — реплика.
Здесь показано время, когда Неглинка ещё была на поверхности (напомним, сейчас она под землёй), а вот Ров похоже уже существует без воды.

Мосты Красной площади 4

Ну а потом всю эту красотищу засыпали, полагаю, частично разобрав, и она терпеливо дожидается своего часа. Ну или века.

Мосты Красной площади 1

Грех не репостнуть, считаю.

Без проводов

А помните недавно я выкладывал «холиварную» фотку с проводами? Там был Пашков дом с Большого каменного моста.
Наткнулся на другую фотку этого дома. Другая эпоха, другая Москва, и никаких проводов 🙂
Вот кстати этот лесок перед зданием — вообще классно наверное там потусить было )

Пашков дом

Церковь Введения в Барашах

Еще одно отменное подтверждение о том, что позднего средневековья в Москве много и оно встречается практически в любых вариациях.
На этот раз я покажу вам церковь, первая кирпичная версия которой относится к 1647 году, а уже в в 1698 году была освящена первая часть современной версии, выдержанной в шикарном стиле московского барокко.
Кстати, считается, что в 1660-х годах при Введенской церкви действовала одна из первых московских школ. Её устроил на свои средства местный священник И. Фокин.

Находится сия красота на пересечении Подсосенного и Барашевского переулков.
Введенская церковь в Барашах 1

Сегодня, несмотря на многочисленные передряги, пожары и частичные разрушения, древность, связанная с церковью, буквально выпирает в московскую атмосферу 21 века.
Кажется, можно даже взять немного этой ауры с собой.

Введенская церковь в Барашах 2

В 1737 году здание храма пострадало от пожара. Очевидно, что во время восстановительных работ была построена сохранившаяся до настоящего времени ярусная колокольня. Своей формой и декором она аналогична колокольне храма Рождества Иоанна Предтечи на Варварке, построенной в 1741 году и некоторым другим постройкам этого периода. Очередная реконструкция храма проводилась в 1815 году. Для увеличения освещённости в четвериках приделов были прорублены дополнительные полукруглые окна. По проекту П.М. Казакова были сделаны новые иконостасы. Реконструкция продолжилась в 1837 году, когда был значительно расширен придел Лонгина Сотника. В это же время внутри трапезной два тяжёлых четырёхугольных столба были искусно переделаны каждый в четыре круглые колонны с просветом между ними. Также была переложена северная часть западного свода трапезной и проведены некоторые другие работы.

Введенская церковь в Барашах 3

9 февраля 1932 года вышло постановление президиума Мособлисполкома, в котором было указано, что храм Введения в Барашах необходимо закрыть, а затем снести, освободив таким образом место под строительство многоэтажного дома. Перед закрытием храма часть икон его иконостаса была передано в Третьяковскую галерею. Несмотря на это постановление храм не был снесён. В его здании, после частичной перестройки, было размещено общежитие строительных рабочих, затем завод электроизделий. В 1948 году, во время пробития стены, для нужд завода, в специально устроенных нишах были найдены три скелета. По рассказам рабочих на месте захоронения они также нашли золотые кресты и золотые короны. В 1977 году завод начал переезжать на новое место и к 1979 году переехал полностью, оставив после себя полуразрушенное и сильно перестроенное здание храма. Первые попытки реставрации храма были предприняты ещё в 1976 году. В результате возобновившихся реставрационных работ к 1983 году было частично завершено восстановление колокольни, на ней был водружён крест, также были установлены и главки приделов, но большая часть храма была по прежнему окружена строительными лесами. Реставрация храма была завершена только к 1990 году. До 1993 года помещения храма занимал цех реставрации металла Всесоюзного производственного научно-реставрационного комбината (ВПНРК).

Введенская церковь в Барашах 4

Со стороны Подсосенного переулка, откуда на церковь открывается более-менее объемная панорама, ансамбль религиозного комплекса дополняется колокольней.
Введенская церковь в Барашах 5

А если смотреть на церковь со стороны Барашевского, то взгляду станет доступен еще один фрагмент, отличающийся от основного объема.
Введенская церковь в Барашах 6

Ну а вот так церковь выглядела в 1880-х.
Введенская церковь в Барашах 7

Так что гуляйте по Москве. И не переключайтесь — я покажу вам еще много старинных штук 🙂

Вологодская губерния, Юлий Михайлович Шокальский, 1890 г.

И еще на тему Вологды. На этот раз о Вологодской губернии 123 года назад.

Яренск. Спасо-Преображенский собор.
Вологодская губерния 8

Лодка на которой был проделан путь от Сольвычегодска до Чердыни (950км за шесть недель). В центре — Господин Шокальский (собственно, фотограф-путешественник).
Вологодская губерния 7

Сольвычегодск. Благовещенский собор.
Вологодская губерния 1

Крестьяне Вологодской губернии.
Вологодская губерния 2

Коряжма. Вологодская губерния.
Вологодская губерния 3

Зыряне, возвращающиеся со сбора морошки.
Вологодская губерния 4

Яренск. Жители.
Вологодская губерния 5

Охотники из зырян.
Вологодская губерния 6

Сольвычегодск. Вологодская губерния.
Вологодская губерния 10

Яренск. Вологодская губерния.
Вологодская губерния 9