Мост Петра Великого

Мой любимый (он же Большеохтинский) мост Петербурга из разводных.
Он прекрасен в любое время дня, в любое время года, в любом столетии.

Мост Петра Великого

Два моста

Некоторые мосты появлялись в моём журнале уже не раз. Однако к миссии фотографирования всех мостов Петербурга ещё не были запротоколированы. Считаю, не грех использовать самые свежие апрельские картинки.

Литейный мост.
Литейный, #spb #bridge

Благовещенский на закате.
Благовещенский вчера на закате, #spb #sunset #Neva #river #bridge

Петропавловская крепость | Мост Комендантской пристани

Что интересно, в самом сердце современного Петербурга скрывается вполне себе такой мост.
Чуть не пропустил его, а ведь пристань крепости со стороны Большой Невы — не что иное как мост, только своеобразный.

Неизвестный мост

Для отчетности, так сказать)

Питерское солнце, кстати, уже конкретно припекает. Ка бы не ветерок, было бы градусов 15.

Зимняя канавка

Зимняя канавка. Да я тут сто раз бывал, скажет любой из вас. Чтож, тем не менее, здесь есть немало интересного на этих крошечных 228 метрах есть немало любопытного с точки зрения мостостроения Петербурга 🙂

Пока мы готовимся к большому циклу о Мойке, заглянем в этот уголок.Все 3.5 моста Зимней канавки, несмотря на единый стиль, весьма отличаются друг от друга. Но по порядку.

Вы, наверняка, удивитесь, но 2-й Зимний мост, несмотря на казалось бы, каменный облик, родом из 1960-х годов, когда он заменил стоявший здесь с 1940-х деревянны мостик.

Поразительно, но на беглый взгляд его новизна относительно соседей практически не ощущается.

Между тем, очень похожий на него 1-й Зимний мост, перебрасывающий через Зимнюю канавку Миллионную улицу, является, наоборот, одним из самых старинных полностью аутентичных мостов Питера.
Этот мост был построен в 1768 году через Красный канал (проходил между Невой и Мойкой по Западному краю Марсова поля — напротив створа нынешнего Троицкого моста).
А на своё текущее место переехал в 1785, когда Красный канал был засыпан. Интернет-энциклопедии утверждают, что мост не переживал никаких изменений, кроме своего переноса, что делает его одним из самых интересных каменных мостов города. Наравне, например, с Каменным мостом канала Грибоедова. Собственно, он даже старше него почти на десятилетие.

Следующий мост (точнее двоемостие) — Эрмитажный мост, который тоже уже лет 200 как не нов, но, поскольку в 1930-х пережил реконструкцию аналогичную двум мостам Лебяжьей канавки, аутентичен лишь частично — внутри него теперь железобетонное основание.
А вот оригинальная конструкция, которая с минимальными изменениями сохранилась внешне, как раз и являлась первым каменным мостом Петербурга.
1763-1766 года постройки.

Каменный Эрмитажный мост заменил классический деревянный мост еще петровской эпохи.
Winter_histiry02

Литография 19 столетия.
Hermitage_Bridge_1820

В конце 18 века архитектор Старого Эрмитажа Юрий Фельтен также строит в нескольких метрах от Эрмитажного моста крытую галерею — в сущности ещё один мост через канал. Здесь трудно судить насчет аутентичности, поскольку информации мало. Но в любом случае интересное сооружение, которых даже в Петербурге не очень много.

Ну и посмотрим, что ещё есть на крошечном канале.

Фрагменты архитектуры.

Фрагменты набережной.

Не переключайтесь 🙂

Трамвайная ветка по льду Невы

Тема дореволюционного питерского трамвая периодически проскакивает в моих рассказах.
Теперь же посмотрим одну замысловатую питерскую причуду из 19 столетия: трамвайная ветка по льду Невы.

Трамвай 1


Началось это мероприятие в 1895 году в виде перевоза от Сенатской площади до Васильевского острова, причем ветка делалась сразу электрифицированной и была первой такой в Питере, поскольку была проблема, связанная с выданной владельцам конных линий монополистической лицензии на городские железнодорожные перевозки по суше.

В дальнейшем система расширилась.
Товарищество для эксплуатации электричества М.М.Подобедова и Ко" проложило по льду три трамвайных маршрута: от Сенатской площади на Васильевский остров, от Дворцовой набережной на Мытнинскую набережную, от Суворовской площади на Выборгскую сторону. Затем добавили еще один маршрут: от Суворовской площади на Петербургскую сторону. Проект оказался очень прибыльным — за сезон удавалось перевезти до 900 тыс. пассажиров, что подтолкнуло городские власти к судебной тяжбе с владельцами конно-железных дорог (длившийся с февраля 1896 по сентябрь 1902 года) с целью признать недействительным вышеупомянутый договор от 1875 г.
(Подробности скопировал отсюда:
http://billy-red.livejournal.com/389302.html)

В приличном качестве удалось найти два изображения остановок.

У Дворцовой.
Трамвай 2

И у Академии Художеств.
Трамвай 4

Стоимость проезда состовляла от 3 до 5 копеек. А для детей при родителях — бесплатно.
Трамвай 3

Сама система, несмотря на лёд в качестве земли, особо не отличалась необычностью.
На остановках тупики.
Трамвай 5

Между ними — обычная двухпутная полоса
Трамвай 6

Ну а сам путь представлял собой вмороженные шпалы и на них узкоколейная колея.
Трамвай 7

Вот как-то так всё это выглядело 🙂

Трамвай 8

Кстати, обратите внимание на этот снимок.
Здесь на заднем плане в кадр попали деревянный предшественник современного Дворцового моста, а также можно увидеть, что рядом с Восточной аркой Адмиралтейства раньше стояло совсем другое здание…
Интересно, что стало с ним.

Трамвай 9

С наступлением весны трамвайные линии убирали.
А уже в 1910 году эти замысловатые трамвайные линии были проложены в последний раз.

Трамвай 10


Чуток старого Петербурга

Пароход Вильгельма 2 на Неве, 1888
Пароход Вильгельма 2 на Неве, 1888

Строительная логистика в Питере, 1823
Строительная логистика в Питере, 1823

Нева, 1910-е, Наб Лейтенанта Шмидта (не помню, как она до Ссср называлась)
Нева, 1910-е, Наб Лейтенанта Шмидта

Пристань на ВО, тоже 1910-е, видимо
Пристань на ВО

И снова Питер 1901 года

Если расценивать искусство фотографии с позиции сегодняшних реалий, то говнофотографические опусы существовали всегда. Сюрприз в том, что в начале 20 века низкое графическое качество снимков не отменяло их художественной аккуратности. Благодаря этому мы можем с легкостью посмотреть на современные ракурсы глазами уже довольно далёких предков.

Аполлоны. Каждый второй турист Дворцовой площади делает такой снимок.

А академия художеств, соответственно, неизменный атрибут Стрелки В.о.

Кое что не меняется в этом мире 🙂

Набережная Невы у Николаевского моста, 1901

У меня уже было тут пара старинных снимков Николаевского моста, который затем стал мостом Лейтенанта Шмидта, а в наши дни Благовещенским. Вот эти снимки: http://kudinov-da.livejournal.com/632194.html
Были и фонари с его дореволюционной версии, украшающие теперь Марсово поле: http://kudinov-da.livejournal.com/635543.html

А теперь «вдогонку» к ним, в той же серии старинных снимков города нашёлся ещё один вид, связанный с этим местом.

Надо сказать, за 110 лет можно было ожидать бОльших изменений ))