Депо Подмосковная

Депо для обслуживания пассажирского движения по МОЖД (как новая часть инфраструктуры паровозного депо «Подмосковная») выглядит почти готовым. Думаю, они вполне могут открыть движение уже в этом году.
#russia #msk #railway Похоже, депо Подмосковная почти готово к пассажирской эксплуатации МОЖД.

Можд в районе Пресни сегодня

А прогуляемся-ка мы снова по Московской окружной?
Выйдя со станции Международная и преодолев ход Белорусского направления, классический городской путешественник попадает в столпотворение эстакад.

Один из крошечных путепроводиков окружной дороги. Вы удивитесь, но почти все они существуют с момента открытия дороги в 1908. Конечно, металлоконструкции почти везде уже новые.

Но преграды — не повод сдаться.
Для тех, кто готов пробираться сквозь неблагоприятную для пешеходов среду, здесь найдется прекрасный закоулочек из вереницы стареньких путей. Их-то мы и посмотрим вновь, пока Можд еще не до конца разбомбили электрификацией и прочей ерундой.

Здесь весьма аутентичная обстановка — на маленьком пятачке практически уже на окраине центра города (в двух шагах Сити и Третье транспортное) на Окружную дорогу выходят две соединительных ветки с Белорусского направления, одна соединительная ветка еще откуда-то, а также несколько путей с небольшой прилегающей промзоны.

Немного старины из середины прошлого века, полагаю.

А это фрагмент путепровода 2-й Магистральной над путями. С момента его постройки прошло несколько лет, теперь опоры получили довольно аккуратное оформление. Это хорошо.

Но вот уже и Пресня. Она здесь совсем рядом.
Это была очень красивая станция. О ней я делал рассказ в том легендарном (для меня, в первую очередь) цикле рассказов.

Кроме того, на станции нас уже заметили и заботливо предупредили по громкоговорителю, что по 6-му пути проследует поезд в сторону Серебряного бора.
Это было приятно, но мы решили совсем уж не наглеть с нашей фотосессией на путях, и пошли дальше по запланированному маршруту.

На этом пока все.

Зимняя фотозарисовка о Московской окружной

Мои посты о Московской окружной — это порядка тридцати рассказов о грандиозном сооружении, которое по большей части незримо, но почти ежедневно присутствует в жизни практически любого москвича последние 100 лет.

Подробных рассказов в ближайшее время не предвидится, так что просто парочка пятничных фотографий из района между станциями Черкизово и Лефортово.

Мосты Московской окружной железной дороги, часть 6

Завершающая часть рассказов о мостах (и других сооружениях) окружной железной дороги получилась несколько насыщенней предыдущих частей. Будем считать, что я немного неподрассчитал. Впрочем, я уверен, что это не последний мой рассказ об окружной дороге за пределами её станционных сооружений, поэтому на данном этапе в рассказ об этой части дороги я решил включать не абсолютно все подробности, что бы всё-таки уложиться в один пост.

Итак, в прошлый раз я остановился на эстакаде, проходящей над путями станции Кутузово, поэтому продолжать рассказ я буду с Дорогомиловского моста. Здесь он расположен на заднем плане, а спереди очередной внушительных размеров мост, по которому проходит Третье транспортное кольцо.

Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Опоры больших мостов мне особенно нравятся.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Время не пожалело и этот мост, раньше его металлические конструкции были несколько другими.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

А ещё именно около этого моста мне посчастливилось сделать снимок паровоза Л2344, несущегося по окружной железной дороге. О нём я уже писал, так что не буду повторяться.

Следующий мост рассказа — мост над путями белорусского направления.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Сегодня его венчает стандартная металлоконструкция.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Современное соседство моста. Не знаю кто кого украшает.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

А затем, после небольшой прямой, дорога выходит к целой россыпи путей, разместившихся аж на трёх мостиках.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Основные пути проходят по дальнему.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

А вот пути ближнего мостика упираются в некое предприятие с внушительной охраной.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

И вот здесь меня озадачил внушительных размеров вопрос. Часть путей далеко не новая.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Причём это ответвление присутствует и на исходной схеме 1908 года. Справа здесь пути Пресни, слева пути Кутузово, а на самом сгибе видны эти пути, по которым дорога уходила к Телеграфному посту. Это также хорошо видно на карте.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

А вот мост под этими путями выглядит как раз путей значительно моложе. Собственно, все эти три моста показались мне идентичными, тогда как на соседних двух пути вполне современные.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Не свидетельство ли это того, что, всё-таки, при замене железнодорожного полотна окружной дороги меняли не всегда 100% путей?

Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Вид на этот путевой куст с высоты ещё одного очень интересного путепровода. Слева одно из ответвлений на Белорусскую железную дорогу, прямо основные пути, в самой правой части те самые пути, столь удивившие меня.

Мосты окружающей железной дороги, часть 6

В другую сторону уже раскинулась станция Пресня, вокруг которой сплошная стройка,  а над дальней её горловиной виднеется массивный путепровод Звенигородского шоссе.

Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Так вот. Сам путепровод, с которого я сделал две предыдущих фотографии, я толком не сфотографировал. Да и вообще не обратил на него особо внимания, тогда как он более чем его заслуживал. Этот путепровод совершенно идентичен не сохранившемуся путепроводу, находившемуся над южной горловиной станции Серебряный бор, на месте которого сейчас проходит эстакада, соединяющая улицы Народного ополчения и Алабяна.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Через некоторое время после Звенигородского шоссе дорога делает внушительный поворот в районе проспекта Маршала Жукова. На этой же фотографии в кадр попал небольшой современный путепроводик 1-го Силикатного проезда.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Более подробного снимка его я не сделал, потому что только дома обнаружил, что именно на его месте был один из путепроводов, попавших в обзор альбома сооружений 1908 года. На этой же фотографии, по-моему, виднеется кусочек Пресни, раньше занимавшей куда как больше места, чем сейчас.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Кстати, неподалёку от этого путепровода я наткнулся и на одну из совершенно заброшенных веток, соединявших с чем-то окружную дорогу. По ней тоже придётся как-нибудь прогуляться. Там целых два пути, кстати.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

На месте моста, под которым проходит Хорошёвское шоссе, похоже, раньше ничего не было.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Потому что совсем рядом с ним, буквально метрах в 20, обнаружился вот этот, ныне в основном пешеходный, мостик.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

На этом участке дороги, кстати, этих крошечных мостиков особенно много. Ну не то, что бы очень много, но штук пять. Нет, вру — четыре. Здесь один из них на фоне очередной ТЭЦ. С противоположной стороны от неё, кстати, здоровенный приют для бездомных собак, который я долго-долго, и как потом оказалось совершенно зря, обходил.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Типичный пейзаж. Мало людей, мало машин, узенькая улица и мостик, выглядящий в таком антураже едва ли не затерянными вратами, соединяющими миры. В сущности, это недалеко от истины — если не знать дорогу, в некоторых местах перебраться с внутренней стороны окружной железной дороги на внешнюю весьма проблематично.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

В общем, вильнув ещё пару раз, преодолев пустующий участок на месте уничтоженной остановки Военное поле, пройдя под отвратительным путепроводом улиц Народного ополчения и Алабяна и оставив позади Серебряный бор, дорога приходит, наконец, к своему завершающему участку. Дальше только изученная уже два раза станция Братцево и долгожданное завершение обхода этой, местами совершенно запредельно нереальной, дороги.

Но сперва бросим взгляд назад. Ба! На первом плане здесь мост Волоколамского шоссе, а за ним, вот неожиданность,  тоже замеченная только дома, ещё один брат того самого путепровода 44 версты! На этом снимке хорошо видно где он располагался. Видите, в глубине кадра виднеется станция Серебряный бор, а за ним мостик? Именно там и стоял путепровод 44 версты. Причём ошибки быть не может, потому что, как ясно следует из карты 1908 года, этот путепровод находится уже на 45 версте.
Чудеса да и только.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Рядом с предыдущей парой мостов прямо посреди улиц проходит соединительная ветка между окружной дорогой и путями Рижской железной дороги, от которых она уходит в районе локомотивного депо Подмосковное. Скорее всего, покатавшись по окружной, паровоз, который я видел на Дорогомиловском мосту, поехал именно сюда, к себе домой, потому что именно то депо на сегодня единственное московское депо, обслуживающее паровозы.

А ещё оно соединено с путями метро, только это большой секрет, так что тссс.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

К самой дороге здесь, в отличие от станции Серебряный бор, находящейся в двухстах метрах, подойти можно легче лёгкого. Сюда можно прийти и, как наглядно показывают обстоятельные и весьма массовые творения настенных художников, пробыть столько времени, сколько требуется.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Один из последних мостов рассказа — мост через пути рижского направления.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Вот таким он был. Очень наглядно можно видеть, что в километрах дорога несколько длиннее, чем в вёрстах.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Вид со ступенек. Почти на все мосты можно зайти по удобным ступенькам. И спуститься тоже.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Мост в антураже поезда Москва-Рига и очередного длиннющего товарного поезда. Кстати, возможно мне показалось, но я видел гораздо больше составов, едущих по часовой, чем составов, едущих в обратном направлении.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

А вот и финиш моего изматывающего путешествия, занявшего целых два месяца с лишним. Мост Ленинградского шоссе, сразу же за которым виднеется станция Братцево. Бывшая.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

С легкодоступностью железной дороги здесь нет никаких проблем. В 15 метрах от дороги автосервис, скажем.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Один из путей заинтересовал меня бетонными шпалами непривычного поперечного сечения. На рельсы именно этого пути я сел и насладился тем, как забавно они поскрипывали под моим весом. Странные рельсы.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

А около заправки, расположенной ещё ближе к путям, чем автосервис, оказался вот такой домик. Может и не очень аутентичный, но, судя по раскраске, явно входивший раньше в структуру дороги.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Ну и, напоследок, ещё одна фотография. Здесь в глубине снимка уже виднеется краешек станции Лихоборы, а сам снимок примечателен тем, что сделан с моста, которому, как и Даниловскому мосту, будет посвящён отдельный рассказ.
Мосты окружающей железной дороги, часть 6

Ну и, разумеется, это ещё совершенно не конец.

Список всех рассказов о Московской окружной железной дороге

Станция Братцево, часть 2

Спустя два месяца, по сравнению с моим первым появлением на этой остановке, обнаружилось кое-что интересно, что в апреле было от меня скрыто.

Во-первых, сошёл снег и открыл старенькие шпалы двух разобранных путей, шедших вдоль всей станции.
станция Братцево

Убирать их там не торопятся, благодаря чему здесь получилось ещё одно кладбище шпал. (Первое).
станция Братцево

А самое интересное, что за забором чуть подальше обнаружились и остатки станции. В прошлый раз сайдинг меня смутил и я не предположил, что это именно станционные постройки. Сейчас они на территории какого-то скромного предприятия. Похоже, ничего особенно интересного там не осталось, но при случае постараюсь заглянуть туда.
станция Братцево

Вид с мостика над северной горловиной приоткрывает картину на былое путевое развитие. Правда не совсем понятно — какие пути были изначально, а какие положили позже.
станция Братцево

Пока ходил там, мимо проехало несколько штук таких тепловозов.
станция Братцево

А про мост, с которого сделана фотография, будет отдельный рассказ. Это будет «бомба» к дискуссиям о мостах окружной дороги.

Список всех рассказов о Московской окружной железной дороге

Мосты Московской окружной железной дороги, часть 5

Итак, в четвёртой части рассказа о мостах (и других сооружениях) московской окружной железной дороги я остановился на Севастопольском проспекте. С него и продолжим.

Рядом с соединительной веткой между окружной дорогой и Павелецким направлением обнаружился любопытный тупичок, сочетавший в себе современные рельсы со значительно более древними. Кстати, светофор намекает на то, что тупик так или иначе используется. А ещё на этом снимке виден кусок Загородного шоссе через дорогу (Загородный путепровод).
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Отмечу, что часть этого тупичка действительно старая. Скорее всего, это пример того, как могли модернизироваться пути. Для меня это свидетельство того, что часть путей действительно сохранилась с 1908 года. По крайней мере я хочу на это надеяться.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

В этой будке путейщиков (да-да, всё никак не вспомню её настоящее название) находился человек, который не стал на меня ругаться за то, что я иду по путям, хотя я этого вовсю ожидал. Вообще-то я и рад был бы не идти по ним, только подняться на валы в том месте не представлялось возможным. А ещё здесь видно очередную ручную стрелку.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Симпатичный путепровод у южной горловины станции Канатчиково. Радует, что некоторые современные конструкторы не прочь использовать изящество в своих проектах, присущее как раз скорей их предшественникам из эпохи, когда окружная дорога ещё только задумывалась.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

А вот и сама Канатчиково с этого моста. Сразу за ней — внушительных размеров площадь Гагарина.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Вот она. Здесь я стою практически на линии путей, только метров на 10 выше.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

А это уже туннель дороги с другой стороны площади, сразу за ним начинается Новоандреевский мост.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

А внутри туннеля существует платформа Площадь Гагарина, сооружённая в 2001 году, одновременно со строительством Третьего транспортного кольца, благодаря чему и появился здесь туннель. Также в этом туннеле есть станция метро Ленинский проспект, соединённая с третьим кольцом пешеходным переходом. Закрытым, разумеется.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Хватит про туннели. Перейдём к Новоандреевскому мосту, раньше называвшемуся несколько иначе.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Красивый.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Кстати, к этому мосту примыкает Нескучный сад, вдоль которого, по берегу Москвы-реки идёт довольно уютная Пушкинская набережная.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

А над мостом, около зданий академии наук России (тех самых уродливых чудовищ, которые долго не могли достроить) располагается приятный скверик.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

И набережную и скверик показываю специально для любителей прогулок по местам, не переполненным другими любителями прогулок. Таких мест в Москве всё меньше. А ещё отсюда открывается вот такой вид на город и на окружную дорогу.  Начиная с этого места практически параллельно ей будет идти третье кольцо.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Здесь же можно наблюдать единственное место на всём протяжении кольца, где дорога хоть как-то отгорожена от окружающей реальности. Во всех остальных местах её если и защищает что-то, то только гаражи и другие заведения, сопровождающиеся длиннющими бетонными заборами.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Здесь дорога проходит вдоль спортивного комплекса Лужники, рядом со станцией Спортивная. Кстати, станция Воробьёвы горы тоже здесь — чуть дальше этого моста через Лужнецкую набережную.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Мосты здесь невзрачны.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Раньше, впрочем, тоже особенных изысков не предполагалось.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

А вот и следующий мост рассказа, который сегодня называется Лужнецким.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Со своим соседом они практически идентичны, разница в деталях.
Но, кстати, когда по мосту едет поезд, он трясётся так, что мало не покажется. Современные мосты так не умеют, к слову.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Рядом Новодевичий монастырь.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Фотография общего плана получилась не самая удачная. Эх, солнце, солнце.
Честно говоря, меня не покидает ощущение, что на исходных фотографиях некоторые металлоконструкции были нарисованы.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Идём дальше. Потылиха уже позади, навстречу традиционно мчится Локомотив. За два месяца почти перестал обращать на них внимания, но тут фон понравился.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Вон она, Потылиха, виднеется на заднем плане. А на переднем очередная эстакада Третьего кольца. От эстакад третьего кольца тоже начинает подташнивать.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

Почему эстакады Третьего кольца не могут иметь хотя бы частичку изящества? Такую, как у этого путепровода окружной дороги через пути Киевского направления.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

С другого ракурса.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

А с самого моста видно очередную эстакаду с ворохом развязок, а также пути станции Кутузово, с Даниловского моста за которыми я и начну следующую часть рассказа.
мосты московской окружной железной дороги, часть 5

А пока сделаем паузу.

Список всех рассказов о Московской окружной железной дороге

Паровоз на Московской окружной

Более чем внезапно, Московская окружная железная дорога совместно с Дорогомиловским мостом через Москву-реку, порадовали несколько непривычным зрелищем.

Прогулки по этой дороге вообще сопровождаются порой весьма неожиданными контрастами.

Станция Черкизово, часть 1

Как выяснилось по итогам публикации ссылок на свои рассказы в сообществах, одно из которых посвящено железным дорогам в целом, а другое непосредственно окружной дороге, некоторые мои догадки, касающиеся технической стороны вопроса, являются совершенно ошибочными, поэтому, начиная с этого поста, я постараюсь свести их появление в рассказах к минимуму.

Итак, станция Черкизово. Предыдущими к этой станции являются рассказы: Мосты МОЖД, часть 2 и станция Белокаменная.

Кстати, по причине некоторой беспечности, рассказ о станции Черкизово будет поделён на две части, вторая из которых будет опубликована после того, как у меня будут фотографии непосредственно станционных построек. Впрочем, здесь, пожалуй, будет даже поинтереснее, чем во многих других рассказах.

Вид на станционные пути с верхотуры моста, связывающего Большую Черкизовскую улицу и Щёлковское шоссе.
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

Очень понравилась вот эта штука.
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

Но самое интересное обнаружилось, когда я спустился с моста снимать вот эту фотографию с травкой.
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

Я увидел вот что. Ни один человек в мире не разубедит меня в том, что это 100% аутентичный тупик, подумал я.
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

Ответвление, которое им оканчивается, ещё больше убедило меня в этом.
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

Исследовательский интерес отправил меня к началу тупика (на этом снимке ветка в тупик проходит правее) и что же я вижу…
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

Спасибо Капитану Очевидность — это ручная стрелка.
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

И так я её сфотографировал.
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

И сяк тоже сфотографировал.
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

Кто ещё уверен, что на московской окружной железной дороге не осталось ни одного аутентичного пути?
Станция Черкизово московской окружной железной дороги

Список всех публикаций о Московской окружной железной дороге

Мосты Московской окружной железной дороги, часть 2

В продолжение первой части мостов окружной железной дороги, представляю вторую часть: Мосты московской окружной железной дороги от станции Владыкино до Ростокино.
Было бы и до Белокаменной, но мост через пути Ярославского направления пока что останется за кадром.

Итак. Первый мост — это совершенно запрятанный от повседневности мост через речку Лихоборку.

московская окружная железная дорога, мост через речку Лихоборку

Идти к нему от Владыкино по шпалам совершенно не хотелось, да и финишировать около него я не собирался, поэтому привлекать внимание, шествуя по работающим путям, совершенно не хотелось.
Пришлось искать мост в недрах Ботанического сада, что, хоть и удалось, но было не шибко просто.

Посмотрим в Альбоме сооружений московской окружной ж/д, каким этот мост был раньше.

московская окружная железная дорога, мост через речку Лихоборку

Как видим, мост теперь другой и его конструкция идентична мосту через Дмитровское шоссе.
Предварительно полагаю, что сюда перенесли металлические конструкции моста этой же железной дороги через Виндавскую (ныне Рижскую) железную дорогу.

московская окружная железная дорога, мост через речку Лихоборку

Вид в сторону Владыкино (она за мостиком, не представляющим исторического интереса).

московская окружная железная дорога, мост через речку Лихоборку

До следующего маленького мостика через Сельскохозяйственную улицу я прошёл всё-таки по путям, не обнаружив обходного пути, благодаря чему удалось встретить аутентичную сигнализацию проезда поезда через отметку.

московская окружная железная дорога, сигнализация прохождения поезда через отметку

А вот и заявленный мостик через Сельскохозяйственную улицу. Понимая, что вычурностью и древностью эти мосты не отличаются, мне в целом нравится его инженерная лаконичность. Просто мост. Ничего лишнего.

московская окружная железная дорога, мост через сельскохозяйственную улицу

Следующий мост — мост через реку Яузу.

московская окружная железная дорога, мост через реку Яузу

Вид снизу.

московская окружная железная дорога, мост через реку Яузу

Кстати, несмотря на двойственное отношение к граффити и любителям порисовать на стенах, видно, что уличные художники этот мост уважают — надписи совершенно не портят образ.

московская окружная железная дорога, мост через реку Яузу

Яуза — одна из градообразующих московских рек, необходимая многим поколениям наших предков, например, именно реки её бассейна обеспечили Москву первым водопроводом. Ну и мост через Яузу тоже очень интересный. Во-первых, даёт представление о том, каким был мост через Лихоборку, во-вторых, даже будучи немного изменённым, вызывает своей грациозностью ощущение прекрасного.

московская окружная железная дорога, мост через реку Яузу

Вот таким он был. Забавно, что рядом с Мостом откровенная деревня была всего 100 лет назад.

московская окружная железная дорога, мост через реку Яузу

Без сомнения, шикарное сооружение. Причём, хочется обратить внимание на тот факт, что здесь, да как и почти везде на московской окружной железной дороге, было принято инженерное решение, минимизирующее затраты на непосредственную постройку. Во многом именно это делает сооружения этой дороги столь привлекательными для глаза.

московская окружная железная дорога, мост через реку Яузу

На фоне моста через Лихоборку.

московская окружная железная дорога, мост через реку Яузу

Завершение этой части рассказа, к сожалению, будет не столь красочным. Следующим по списку идёт обыденный и скучный мост через улицу Вильгельма Пика.

московская окружная железная дорога, мост через улицу Вильгельма Пика

А ещё я покажу два моста, обрамляющих с двух сторон пути станции Ростокино. Со стороны метро Ботанический сад это маленький мостик, ведущий на какую-то закрытую территорию, примыкающую к станции.

московская окружная железная дорога, мост у станции Ростокино

А с другой стороны пути станции немного «залезают» на Ярославское шоссе. Соответствующим мост не особенно интересн, да к тому же запрятан за рекламой.

московская окружная железная дорога, мост через улицу Вильгельма Пика

На этом пока всё. На очереди у нас станции Черкизово, Лефортово и дальше по списку. Кстати, к Ростокино я ещё вернусь, потому что около станции было на что посмотреть, но по времени не получалось — там есть как минимум одна очень интересная конструкция подъездного пути, идущая по мостику на завод какой-то, есть кран, поднимающий вагоны (по крайней мере мне так показалось), ну и ещё там есть аутентичные стрелки.

Список всех публикаций о Московской окружной железной дороге

Станция Белокаменная

Итак, продолжаем дискуссию. Следующая по списку (а список этот идёт по часовой стрелке, начиная с Братцево) станция Белокаменная.

Станция Белокаменная

Комплекс станционных построек.
Станция Белокаменная

Пассажирский вокзал с другого ракурса.
Станция Белокаменная

Жалко, что вот это здание уже успели, хм, «облагородить» современными средствами, оставляющими сейчас на всеобщее обозрение только общую концепцию.
Станция Белокаменная

Ещё несколько сооружений различного назначения.

Станция Белокаменная

Станция Белокаменная

Станция Белокаменная

«Домик Тыквы» 🙂
Станция Белокаменная

Достаточно удивительным оказалось, что на станции сохранилось большое количество аутентичных дореволюционных (?!) путей и механизмов.
Помимо представленного на этом снимке съезда в депо имеют оригинальную конструкцию ещё несколько путей. Ходить по ним одно удовольствие.
Станция Белокаменная

Общий вид на стрелку. А также на гидравлические системы смазки и управления. В комментариях уточняют, что привод электромеханический в этих стрелках, а то, что я принял за систему смазки, является системой продувки, к которой также относятся цилиндрические резервуары с воздухом под давлением, ошибочно принимавшиеся мной за элементы нефтеперерабатывающих устройств.
Станция Белокаменная

А это очень элегантная полустрелка, в открытом состоянии разрешающая выезд с станционного ответвления на рабочую ветку, а в закрытом сбрасывающая переднюю пару колёс с путей.
Великолепное инженерное решение, оставленное на рельсах даже после их замены на новые.
Станция Белокаменная

Станция и пассажирские вагоны со стороны примерно предыдущего снимка. Здесь фотоаппарат смотрит в сторону Ростокино.
Станция Белокаменная

Вид сверху с симпатичного мостика.
За колючкой база вагонов Центробанка РФ для перевозки спецгрузов — ценностей и денег.
Станция Белокаменная

Ну и, по традиции, взгляд в сторону станции, которая будет следующей в рассказе.
Станция Белокаменная

Список всех публикаций о Московской окружной железной дороге